Linea Mergellina-Pianura-...?
Volevo proporvi una possibile linea sfruttando un'infrastruttura già esistente: la funicolare di Mergellina.
Sul thread "Mondo | Metropolitane e Trasporti Pubblici", non ricordo chi un po' di tempo fa fece un bellissimo foto-report su una metropolitana di Lione, ex funicolare. Ebbene, considerando che la Linea 1 è particolare perché riesce a fare gli stessi sali-scendi di una funicolare senza aver bisogno di una cremagliera, perché non pensarne una riconversione?
Non solo: la mia idea era di estenderla (cassando le fermate di S.Antonio e Parco Angelina) verso nord/nord-ovest, ossia con le successive fermate di "Italia" (interscambio semi-diretto con "Lala" della Linea 6), "Colonna" (interscambio diretto con "Fuorigrotta" della Cumana), "Metastasio" (in corrispondenza dell'antico gasometro), "Parco S.Paolo", "Monte S.Angelo" (entrambe di interscambio diretto con la Linea 7, ma la seconda aperta soltanto negli orari in cui è aperta l'università), "Archimede" (sull'omonima via, traversa di strada provinciale Montagna Spaccata -nei pressi, verrebbe costruito il deposito), "La Trencia" (interscambio diretto Circumflegrea) e "Catena" (nel super-incrocio della stessa via con la provinciale Napoli, la provinciale Trencia e Primo Levi -incrocio che sarebbe riconvertito in piazza, magari dandogli un nome con cui puoi sarebbe identificata la stazione).
Qui sorge il problema di se farla proseguire e, nel caso, verso dove:
-Se non la si vuol far proseguire, la si può far terminare nello slargo (che se non sbaglio è senza nome) tra via Evangelista Torricelli, via de Grassi, via dell'Avvenire, strada comunale Grottola e via di Marano;
-Se la si vuol far proseguire, sicuramente il percorso migliore è "Cannavino" (in corrispondenza della rotonda che affianca la strada in questione, da cui dipartono delle traverse facenti riferimento a via Evangelista Torricelli), "Romano" (incrocio con l'omonima strada sulla parte bassa di strada comunale Pianura-Marano), "Marano-Recca" (nell'area rimaneggiata sul fine di due traverse laterali congiunte tanto da via Rocco quanto da via Recca stessa), "Marano-Madre Teresa" (all'imbocco dell'omonima strada da via del Mare, su cui sorgerà una rotonda della quale 2 lati su 4 avranno le uscite della linea metro-ferroviaria in questione), "Marano-S.Castrese" (tra via S.Castrese e via Malizia, d'interscambio semi-diretto con l'ominima fermata di quello che spero sarà il prolungamento della Linea 9 da Colli Aminei verso Giugliano FS), "Marano-Trieste e Trento" (parte bassa della piazza su via 4 Novembre e 24 Maggio), "Marano-Nuvoletta" (con un'uscita dietro al municipio, una davanti alle poste ed un'altra di fronte l'acquedotto), "Calvizzano-Baracca" (nell'enorme area parcheggio che affaccia sulla strada, nella tratta tra via della Repubblica e cupa Scandito), "Mugnano-Granata" (dove sorgeva l'ex stazione dell'Alifana bassa), "Mugnano-Venusio" (nell'area a verde all'incrocio con via Pepe), "Mugnano-Colombo" (nell'area a verde abbandonata sulla traversa successiva a via Libertà e precedente a via Tiziano/Vespucci), "Mugnano-Metropolitana" (interscambio diretto con la stazione della Linea Arcobaleno); da qui, si può valutare se espandere la linea ulteriormente verso Melito quindi, o Casandrino e Grumo Nevano/S.Antimo (poi eventualmente verso destinazioni ulteriori dell'atellano o l'atello-aversano), oppure verso Arzano poi Casoria in modo da costituire una specie di circumvallazione ferroviaria di Napoli conclusa dalle ferrovie dello Stato (come nella mappa) oppure che continua verso Salice della Circumvesuviana e da lì discenderà verso Casarea, Caravita e Pollena Trocchia.
[Modificato da Toti1994 18/12/2018 00:45]