Stadio San Paolo

Jimmy_10, 29/02/2012 14.43:

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Un privato ci investirebbe solo per raderlo al suolo e farci delle palazzine, come hanno fatto ad Highbury....

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tutna, 29/02/2012 14.56:

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Esatto. Al massimo puoi concordare che il privato si accolli i costi della costruzione di un piccolo impianto per gli altri sport (se è proprio necessario...), ma si parlerebbe di un qualcosa che non avrebbe più nulla a che fare con il San Paolo attuale.

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_Gio'_, 29/02/2012 08.42:

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A Ponticelli ci sono due problemi da risolvere, se si vuol fare uno stadio la: il potenziamento delle corse della circumvesuviana e l'adeguamento dello svincolo nei pressi del palaargine, inadeguato per l'eventuale mole di traffico che si avrebbe nel caso di costruzione dello stadio.

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Brigante1981, 29/02/2012 09.08:

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ci facciamo correre il sopraintendente e in 60.000 gli tiriamo le uova dagli spalti!

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Jimmy_10, 29/02/2012 09.25:

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Esatto quello che penso e ho gia' detto mi sembra... ma in base a quale folle criterio il San paolo puo' essere considerato un edificio storico.Quale scriteriata normativa regolamenta cio'?

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LucioNaples, 27/02/2012 22.02:

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Io vivo a Ponticelli, e sono dell'opinione che uno stadio qui non sia una buona idea. Sì è vero, c'è spazio a volontà per costruirlo come si deve (magari con megaparcheggio annesso e locali commerciali inclusi nello stadio), ma la zona è fortemente penalizzata dalla difficoltà nel raggiungerla: solo 2 linee della circum (San Giorgio e Sarno, e voglio ricordare che la prima effettua l'ultima corsa alle 18:13), 5-6 autobus (che come le circum partono da piazza Garibaldi o Centro Direzionale) e un raccordo della tangenziale che parte dall'uscita al Corso Malta...insomma, non li vedo collegamenti all'altezza di sostenere un'affluenza tipica di una partita...

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Niemals, 27/02/2012 22.06:

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il problema sarebbe dove giocare intanto che si fanno questi lavori

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Augusto1, 28/02/2012 10.16:

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Sì, era una fantasia della giunta Jervolino, ma non troveresti nessuno disposto a sborsare un euro per andare da quelle parti. E poi De Magistris non punterebbe mai su un'idea avuta da un'altra giunta.

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Brigante1981, 29/02/2012 09.04:

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Ovviamente allargare uno svincolo in un'opera del genere è la cosa più semplice del mondo.
altrettanto semplice è aggiungere treni in serie per un pomeriggio o una sera ogni 15 giorni e mettere pullman speciali... diciamo 20/30 che partono dallo stadio e arrivano a piazza garibaldi o in altre zone strategiche... insomma, secondo me avendo l'autostrada a un metro e parcheggi disponibili, la ferrovia ci deve essere (e c'è) ma non è fondamentale che stia così vicino allo stadio.

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Augusto1, 29/02/2012 15.21:

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La normativa vuole che ogni edificio che abbia raggiunto i 50 anni sia sottoposto a vincolo ambientale, nel senso che la soprintendenza esprime un parere per ogni necessità di intervento sugli stessi. Sono i fabbricati dichiarati monumento nazionale quelli che non si possono (in teoria) abbattere.

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_Gio'_, 29/02/2012 08.42:

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A Ponticelli ci sono due problemi da risolvere, se si vuol fare uno stadio la: il potenziamento delle corse della circumvesuviana e l'adeguamento dello svincolo nei pressi del palaargine, inadeguato per l'eventuale mole di traffico che si avrebbe nel caso di costruzione dello stadio...

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Madeco, 29/02/2012 10.00:

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La soluzione migliore per me resta la riqualificazione del San Paolo con:

• Abbattimento e realizzazione di una nuova copertura
  
• Eliminazione della pista d'atletica
  
• Abbattimento e rifacimento del primo anello
  
• Riqualificazione e/o realizzazione dei parcheggi sotterranei
  
• Strutture di intrattenimento varie a contorno e museo del Napoli
  
• Protocollo d'intesa per un servizio di tpl adeguato a supporto degli eventi
  
• Nuovo piano traffico
  

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BiagPal, 29/02/2012 19.05:

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Quale ferrovia ci sarebbe a Ponticelli? Aggiungere treni in serie? Ma vi rendete conto di quello che scrivete?

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BiagPal, 29/02/2012 19.27:

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Attenzione, il vincolo deve essere posto comunque sempre dalla Sovrintendenza. Il solo raggiungimento dei 50 anni di età non pone un edificio automaticamente sotto vincolo.

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BiagPal, 29/02/2012 21.25:

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[SM=x2819237] Perché scrivi manco si stesse parlando di un gioco, come un bambino.
Fai sorridere quando scrivi che non c'è problema a mettere qualche treno in più per portare la frequenza a 15 minuti, manco stessimo parlando dei trenini. Così come fai sorridere quando scrivi che credi che non siano molti quelli che vanno allo stadio in treno.
Comunque tornando seri, hai idea di cosa significhi far spostare contemporaneamente 60/70 Mila persone? Come prima cosa la superstrada che porta a Via Argine non sarebbe sufficiente e comunque non è paragonabile alla Tangenziale (che rispetto alla superstrada in questione è a 3 corsie!) ed alle 2 uscite che si possono utilizzare per andare al San Paolo, ossia Fuorigrotta ed Agnano (io per anni ho fatto l'abbonamento in Curva A, uscendo allo svincolo di Agnano della Tangenziale e parcheggiando l'auto in Viale Kennedy o nel parcheggio di Edenlandia e Mostra).
Ancor più insufficiente sarebbe una frequenza della Circumvesuviana ogni 15 minuti, che riuscirebbe a trasportare ben poche persone e che comunque non sono minimamente paragonabili a Linea 2 (che tra l'altro accoglie anche treni regionali provenienti da Caserta, Salerno, ecc.), Linea 6 e Cumana.

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MiZaR-82, 01/03/2012 10.08:

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^^ credo che la stragrande maggioranza delle persone provenienti dall'area flegrea e da Napoli Ovest farebbero questo percorso: tangenziale - uscita corso Malta - superstrada del viadotto Fenice - Uscita Ponticelli.
IMHO, da non esperto della materia e quindi da semplice "utente" del viadotto Fenice, quella strada non è adatta a smaltire il flusso potenziale che si riverserebbe lì per un evento da 60-70k persone.
Quello svincolo regge bene il traffico attuale in uscita dalla tangenziale, ma per entrare in tangenziale si blocca puntualmente per chilometri, soprattutto di mattina. Senza contare che per andare allo stadio si bloccherebbe puntualmente la tangenziale, con la criticità dell'uscita Corso Malta e delle entrate Vomero e Arenella, che prendendo vari "flussi", già in condizioni normali risultano spesso e volentieri congestionate.
Attualmente si dispone di due uscite, il traffico sulla tangenziale si diluisce e soprattutto è in senso inverso rispetto al traffico che si dirige all'aereoporto, all'autostrada e alla stazione. La tangenziale è un asse viario mantenuto benissimo, a tre corsie più emergenza, controllato di continuo, con tabelloni di segnalazione... Per rendere Ponticelli collegata uguale, se non meglio, bisognerebbe intervenire massicciamente.
E tutto questo senza considerare il TPL, lì la bilancia pende esageratamente a favore di Fuorigrotta.

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