Rete ferroviaria regionale | EAV e Trenitalia

Sono passata dalla stazione di Piazza Amedeo e hanno rifatto in buona parte la galleria che porta all'uscita

chissà se un giorno faranno mai un corridoio per l'interscambio con la funicolare

luca.pagano, 20/12/2017 09.52:

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si, ma vedere il monitor e realizzare che per andare a cavalleggeri devi aspettare 35 minuti è sconfortante. io non capisco una cosa, perchè con i treni nuovi i tempi di percorrenza si sono allungati? vanno molto piu' piano dei precedenti. c'è un motivo?

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I tempi di percorrenza da una quindicina di anni a questa parte non sono mai cambiati. Sono sempre gli stessi. Sempre la solita lentezza.

napoli.repubblica.it/cronaca/2017/12/28/news/trasporti_il_blocco_di_san_silvestro-18...
Cumana e Circumflegrea funzioneranno con corse continue ogni 40 minuti (senza fermate intermedie) dalle 19 del 31 dicembre alle 14 del primo gennaio.

che cosa significa senza fermate intermedie ?

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Resteranno aperte le stazioni della Cumana di corso Vittorio Emanuele, Fuorigrotta, Montesanto e di Soccavo, Pianura, Trencia e Montesanto della Circumflegrea.

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basilisco87, 26/12/2017 20.44:

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chissà se un giorno faranno mai un corridoio per l'interscambio con la funicolare

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Sarebbe un atto di civiltà


Ricordo un progetto che si è chiaramente arenato ma non ricordo perché

Sono ripresi i lavori al nodo di Piscinola: per questo motivo da oggi e per i prossimi 4 giorni è CHIUSO il sottopasso pedonale dell'entrata Scampia. Per accedere alle stazioni di ANM e EAV di Piscinola e Scampia, si entra dal parcheggio dell’ANM e dal parcheggio dipendenti (lato stazionamento autobus).

Vertenza Metrostar - Comunicato aziendale

Data di pubblicazione:
Venerdì, 26 Gennaio, 2018

Oggi possiamo finalmente affermare che l’annosa vicenda relativa ai treni Metrostar, forniti dall’ATI AnsaldoBreda/Firema Trasporti per le linee vesuviane dell’EAV, è stata definitivamente e positivamente risolta.

Se non avessimo firmato una coraggiosa transazione nel 2016, stamattina non avremmo in circolazione 19 treni metrostar ed avremmo dovuto CHUIDERE la Circumvesuviana in attesa della risoluzione in tribunale del contenzioso. Il servizio, che oggi è insufficiente con 60 treni, sarebbe stato impossibile con 41 treni.

Firmare quella transazione era un atto dovuto, ci voleva un po’ di coraggio ma era assolutamente necessario. Abbiamo avuto controlli da ANAC e Guardia di Finanza ma siamo sereni, abbiamo operato nell’interesse dei cittadini.

La storia è la seguente.

Dopo un calo vertiginoso degli ETR disponibili , appena 3 su 26 alla fine del 2013 - cosa che aveva costretto EAV ad intentare un contenzioso con le società fornitrici - è iniziata una intensa attività di verifica da parte del collegio peritale per definire cause e responsabilità dell’eccessivo numero di ETR fermi.

Tali attività, avviate nel mese di maggio 2014, si sono protratte per oltre un anno, fino quasi alla fine del 2015, con prove, verifiche ed analisi documentali che - comunque - non lasciavano intravedere, né una conclusione rapida della vicenda, né un esito certo circa l’attribuzione delle responsabilità.

Aveva sbagliato EAV ad ordinare i treni o il fornitore a realizzarli?

A questo punto la Direzione EAV si è trovata davanti ad un bivio: ricercare un accordo transattivo con le società fornitrici, assicurando al servizio in tempi brevi i Metrostar, oppure proseguire nel contenzioso dagli esiti incerti e lunghi, con pesanti e negative ripercussioni sul servizio ferroviario

Nel mese di aprile del 2016 EAV, ritenendo che il danno immediato che si sarebbe avuto con la rottura dei rapporti con la società costruttrice dei rotabili, sarebbe stato di gran lunga superiore al vantaggio “ipotetico” per EAV, condizionato alla soluzione positiva della vertenza giudiziaria nel lungo periodo, ha sottoscritto un accordo transattivo con AnsaldoBreda.

Tale accordo prevedeva nello specifico una serie di attività a carico di AnsaldoBreda, tutte volte alla risoluzione definitiva delle problematiche tecniche, all’adeguamento di tutta la flotta a tali soluzioni individuate, all’estensione della garanzia su tutta la flotta fino al 31.12.2017, all’affidamento alla stessa AnsaldoBreda di una serie di attività manutentive sugli ETR Metrostar, da effettuarsi parallelamente alle attività di adeguamento, e ciò ad ulteriore tutela dell’EAV, sempre a garanzia del perfetto funzionamento degli ETR.

Orbene, oggi, nel pieno rispetto di quanto concordato, sono stati ripresi tutti i Metrostar della flotta (nel frattempo passata da 26 a 21 ETR, in quanto 5 degli stessi non sono utilizzabili perché danneggiati a seguito di incidenti, le cui cause non sono ascrivibile ne al fornitore ne all’EAV) e circolano mediamente 19/20 Metrostar al giorno, il che ci consente di rispettare il programma di esercizio previsto dal Contratto di Servizio in vigore con la Regione Campania.

Sulla pagina personale di de Gregorio si legge che:
-Si è proceduto alla riattivazione del binario 1 (quello dove sta il fabbricato viaggiatori) di 'Grotta del Sole';
-Si sta procedendo ad operazioni di valorizzazione in diverse stazioni oltre quelle di Scampia;
-Lunedì si inaugurerà ufficialmente la ripresa dei lavori della stazione 'Melito'.

Tornelli e pavimentazione nuova alla fermata di Bagnoli
Speriamo durino e che installino qualche telecamera.

Oggi, come previsto, inaugurazione del cantiere della stazione di Melito.

I tornelli li hanno installati anche a Cava, credo quindi che avverrà su tutta la linea Salerno-Napoli.

Sicurezza: in arrivo 440 milioni per le linee secondarie isolate
Comunicato stampa MIT

Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio, ha firmato ieri sera un decreto di ripartizione di 440 milioni per la messa in sicurezza delle ferrovie regionali isolate, quelle linee ferroviarie che non sono interconnesse con la rete nazionale. Il decreto ministeriale segue a quello da 254 milioni firmato lo scorso settembre.
I finanziamenti statali, previsti nell'ambito del Fondo Investimenti istituito dalla legge di Bilancio 2017, sono finalizzati a dotare anche le linee isolate di sistemi tecnologici e di protezione di marcia del treno per migliorare i livelli di sicurezza, secondo gli standard individuati dall'Agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria. Tutte le richieste ammissibili delle Regioni sono state integralmente accolte.

Basilicata - Ferrovie Appulo Lucane, 15,01 milioni
Calabria - Ferrovie della Calabria 74,86 milioni
Campania - Ferrovie Cumana e Circumflegrea 9,26 milioni e Ferrovia Circumvesuviana 43,93 milioni
Lazio - Ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo 66,97 milioni e Ferrovia Roma - Giardinetti 3 milioni
Liguria - Ferrovia Genova-Casella 17,44 milioni e Ferrovia Principe Granarolo 0,60 milioni
Lombardia - Ferrovia Brescia -Iseo - Edolo 14,90 milioni
Piemonte - Ferrovia Domodossola - Confine Svizzero 22,73 milioni e Ferrovia Torino Ceres 15,78 milioni
Puglia - Ferrovie Appulo Lucane 21,89 milioni
Sardegna - Ferrovie della Sardegna 31,63 milioni

Il decreto destina inoltre 41,81 milioni alla Regione Campania per la Circumvesuviana a valere sulle risorse ancora disponibili del Fondo di Sviluppo e Coesione, Piano nazionale della Sicurezza ferroviaria. Infine con separato provvedimento sono stati assegnati 60 milioni alle linea Circumetnea in Sicilia, a Catania.

Fonte: Ferrovie.it

che li spendano bene

Basta che questo provvedimento non si è preso in virtù di quello che è successo a Pioltello.

Forse sto dicendo una cretinata, però è la prima cosa che mi viene in mente.

kekkometro1984, 01/02/2018 20.31:

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Basta che questo provvedimento non si è preso in virtù di quello che è successo a Pioltello.

Forse sto dicendo una cretinata, però è la prima cosa che mi viene in mente.

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se fosse così si rafforzerebbe quella diceria secondo la quale da noi per prendere un provvedimento deve prima accadere una disgrazia. Spero che non sia qualcosa del genere

aurobindo, 02/02/2018 00.28:

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se fosse così si rafforzerebbe quella diceria secondo la quale da noi per prendere un provvedimento deve prima accadere una disgrazia. Spero che non sia qualcosa del genere

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Forse vi siete persi i limiti di velocità imposti sulle linee concesse che di fatto rendono il treno antieconomico ed a rischio chiusura ferrovie...

Infatti mi sa di aver detto proprio una cretinata buttata così.

Se è vero, come è vero, che ci sono dei limiti imposti che rendono il treno addirittura antieconomico causa troppa lentezza, fa specie che questi soldi escano a pochi giorni da un disastro ferroviario e ad un mese dalle elezioni.



A pensare male si fa peccato, ma spesso ci si azzecca.