MobilityTech

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MobilityTech, il Forum Internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo della mobilità e il trasporto, è nato per creare un momento di confronto a tutto campo sui temi dell’innovazione tecnologica e dello sviluppo dei sistemi di mobilità e trasporto pubblico in Italia e in Europa. Da una attenta analisi del settore di riferimento è infatti emersa la mancanza di momenti di riflessione che potessero coniugare le esigenze di approfondimento culturale con la possibilità di toccare con mano l’evoluzione tecnologica dei prodotti offerti.
MobilityTech risponde quindi ad una esigenza fortemente espressa dagli operatori di settore e il riscontro ottenuto dalle precedenti edizioni ne sono testimonianza. Le precedenti edizioni si sono sempre svolte in sedi di grande prestigio:

• Genova, Palazzo Ducale, 20 e 21 novembre 2006
  
• Bologna, Palazzo Re Enzo, il 29 e 30 ottobre 2007
  
• Napoli, Stazione Marittima, 16 e 17 ottobre 2008
  
• Milano, Milano Convention Center 5, 6 e 7 ottobre 2009
  
• Milano, Palazzo Giureconsulti, il 18 e 19 ottobre 2010
  
• Milano, Palazzo Giureconsulti, il 24 e 25 ottobre 2011

La settima edizione vedrà un'anteprima a Napoli, presso Castel dell'Ovo, l'11 e 12 giugno 2012, seguito dalla conseuta edizione a Milano, presso Palazzo Giureconsulti, il 22 e 23 ottobre 2012.

MobilityTech è un’iniziativa congiunta delle società ClickUtility e Columbia Group.

www.mobilitytech.it

Due servizi relativi all'edizione napoletana del MobilityTech dello scorso 11 e 12 Giugno. Il primo andato in onda a Buongiorno Regione.

Il secondo andato in onda al TGR.

Ma avevi fatto foto o sbaglio?

[SM=x2819237] Ed anche video. Sto per postarli e riempire quindi la discussione.

Ecco il reportage che ho realizzato in occasione del MobilityTech. Iniziamo da 2 autobus che erano in esposizione su Via Partenope.

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Primo piano del Citelis a metano...

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...e dell'Alè elettrico prodotto dalla Rampini.

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In Via Partenope erano esposti tanti altri mezzi. La Renault, ad esempio, ha esposto la sua flotta dei veicoli elettrici. A partire dalla "ammiraglia" Fluence...

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...la simpaticcissima Twizy...

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...ed il Kangoo.

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C'era poi la Enerblu, azienda che trasforma qualsiasi veicolo in elettrico, che esponeva anch'essa uno dei suoi mezzi elettrici.

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E per finire con i mezzi esposti, ce n'era un altro della Ducati simile alla Twizy della Renault.

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All'interno di Castel dell'Ovo, oltre alle sale conferenze, c'era anche una sala in cui c'erano alcuni stand espositivi di varie aziende. Tra gli altri, c'era anche quello di Metropolitana di Napoli.

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Lunedì 11 è stata poi effettuata una visita tecnica in cui i tecnici AnsaldoBreda hanno effettuato una dimostrazione del sistema TramWave (sistema inventato e brevettato da AnsaldoBreda), di cui è stato attrezzato un binario prova in Via Nuova Poggioreale. Per chi non sa cosa sia il sistema TramWave, vi consiglio di leggere questa brochure dell'Ansaldo: TramWave.
Il Sirio 1121, attrezzato con il sistema TramWave e che l'ANM ha ceduto provvisoriamente in comodato all'AnsaldoBreda, ci attende sul binario prova di Via Nuova Poggioreale.

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E questo è un interessante video che ho girato durante le prove. Da notare, nell'inquadratura del monitor che mostra le immagini del captatore posto sotto al tram, i vari sassi che schizzano ovunque, spazzati via da un piccolo rostro posto a protezione del captatore.

Continua...

Le foto relative alla visita alla Stazione Toledo della Linea 1 le ho già postate nella discussione della metropolitana, passo quindi direttamente alle foto scattate Mercoledì 13 durante la visita all'Officina di Ponticelli.
Per andare all'Officina di Ponticelli, c'era un Metrostar a noi riservato che ci attendeva alla Stazione Porta Nolana.

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L'interno del Metrostar.

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L'allegra comitiva che partecipa alla visita.

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Di passaggio alla Stazione San Giovanni si può ancora vedere il Metrostar che ebbe l'incidente nell'Agosto del 2010 e che è ancora sotto sequestro.

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Con il treno entriamo direttamente all'interno dell'officina. I treni in sosta nel piazzale antistante l'officina.

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Il Metrostar sul quale eravamo ferma proprio davanti all'ingresso dell'officina.

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Proprio accanto al Metrostar era fermo un vecchio elettrotreno di prima serie a cui era stata appena riverniciata la testata di un bel rosso fiammante.

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Ed ecco lo splendido "Sorrento Express", ossia uno dei vecchi treni restaurati ed impiegato a scopi turistici.

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Gli splendidi interni del Sorrento Express.

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Un primo piano delle tendine presenti all'interno del treno. Si tratta di quelle originali dell'epoca con ancora il marchio SFSM.

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Treni allineati.

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Locomotore diesel da manovra fermo all'interno dell'officina al centro tra 2 vecchi elettrotreni di prima e seconda serie.

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Due carrelli in fase di lavorazione spinti da un carrellino elettrico.

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Il carrello viene spinto all'interno dell'officina.

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E viene poi fermato su una piccola fossa di visita per completare le operazioni di revisione.

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Una serie di carrelli smontati ed in fase di totale revisione.

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Una sala da poco completata.

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Serie di combinatori con resistenze.

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Alcuni motori.

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Dei rotori.

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Una serie di motocompressori.

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Questo, invece, è un carrello in lavorazione di un treno delle Calabro-Lucane. La Circumvesuviana effettua infatti diverse lavorazioni per altre aziende.

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I motori del treno delle Calabro-Lucane.

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Queste invece non ho capito cosa sono. A me sembrano alcuni elementi delle stufe per l'impianto di riscaldamento.

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Pacchi resistenze dei reostati.

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Un pantografo in lavorazione.

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Ed un pantografo appena completato.

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Pacco batterie.

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Un modello delle vecchie ruote che equipaggiavano i treni.

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Modello delle nuove ruote "silenziate" che equipaggiano adesso i treni.

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Ganci rapidi Scharfenberg che equipaggiano i treni.

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Questo invece è un macchinario inventato dalla stessa Circumvesuviana e che serve a testare la tenuta dei ganci.

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Alcuni alberi di trasmissione.

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Motore ed asse.

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Foto di un treno al quale si stava effettuando la tornitura delle ruote. Da notare un lungo truciolo che fuoriesce dalla ruota.

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Trucioli derivanti dalla tornitura delle ruote.

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Un video che ho girato proprio durante la tornitura. Notate nella seconda parte del video il truciolo che esce dalla ruota di destra.

Questo è invece il prototipo dei treni revamping. Purtroppo i lavori si sono fermati dopo poco a causa di mancanza di fondi.

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Questa è la fiancata sinistra del treno revamping che era già stata lavorata e che presenta le nuove finestrature.

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Questa è invece la fiancata destra che ancora non è stata lavorata e che presenta le vecchie finestrature.

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Questa è invece un'altra invenzione della Circumvesuviana e che è stata poi ripresa successivamente da altre aziende. All'interno di questa lunga fossa si muove una piattaforma che, passando da un binario all'altro, consente di sganciare i carrelli dai treni senza doverli sollevare.

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Binari con fossa di visita.

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Una foto scattata dalla fossa di visita.

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Alcune foto del sottocassa dei treni. Due carrelli.

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Primo piano di un motore.

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Qualche piccolo fusibile.

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Alcune pasticche freni nuove.

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La sabbia che viene caricata nelle sabbiere. Per le sabbiere si usa una sabbia "ticinese" (proveniente dal fiume Ticino) perché è l'unica sabbia che alle alte temperatura non vetrifica. Fenomeno che produrrebbe l'effetto contrario, ossia farebbe slittare ulteriormente le ruote, invece che creare attrito.

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Anche il primo Metrostar della serie è fermo per manutenzione.

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Entriamo in nuovo capannone realizzato apposta per la manutenzione dei Metrostar.

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Alcune foto del sottocassa dei Metrostar. Due carrelli.

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Inverter per gli organi ausiliari.

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Primo piano di una sala con motore.

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La centralina che gestisce l'impianto antincendio a gas per gli apparati elettrici. Il sistema è molto particolare. In pratica un tubo molto sottile attraversa tutti gli apparati elettrici. In caso di un principio d'incendio il tubo si buca e fa fuoriuscire il gas che soffoca immediatamente le fiamme.

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Primo piano degli apparati interni di un inverter di trazione.

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Un Metrostar posizionato su carrellini provvisori.

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Un motore nuovo di riserva per i Metrostar ancora impacchettato.

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Entriamo poi all'interno del capannone destinato a magazzino.

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Uno degli scaffali presenti all'interno del magazzino con alcune bobine di cavi.

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Oops, all'interno del magazzino c'è un intruso...

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All'esterno del magazzino ci sono invece un bel po' di sbarre dei passaggi a livello...

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...e pali e barre di sostegno della linea aerea di alimentazione.

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E per finire vi mostro un grosso poster con una composizione di foto storiche.

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In particolare questa foto mi ha colpito. Siamo nella curva in uscita dalla Stazione Garibaldi. Notate come la linea in uscita dalla Stazione Garibaldi sia a binario singolo e che proprio in quel punto diventi a doppio binario tramite uno scambio. Si nota poi il binario che va verso il deposito, attraversando Via Galileo Ferraris!
La cosa che più mi ha colpito, però, è l'incredibile quantità di treni presenti nell'ex scalo merci di Napoli Centrale! Peccato non aver potuto vedere dal vivo una scena del genere.

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Dopo il bel reportage di Biagio inseriamo anche alcune foto del tram storico 1029 che, mentre la gran parte dei congressisti andava a visitare la stazione Toledo, portava in giro l'organizzatore del MobilityTech Riccardo Genova e qualche altro appassionato, con il sottoscritto e Rosario Saccone a fare da "ospiti", oltre all'ANM, ovviamente.

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A Piazza Nazionale

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All'emiciclo ci mettiamo sul tronchino (ringraziamo il conducente Avino per la disponibilità) e montiamo le tabelle storiche.

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mi piace la metropolitana e viaggiare attraverso di essa

kaiyara, 10/07/2013 09:11:

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mi piace la metropolitana e viaggiare attraverso di essa

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Augusto ma sarà il solo e unico tram storico ad aver rivisto la luce, o ce ne saranno altri? lo spero

C'è la 961 ceduta a Torino che è ancora alle officine San Leonardo di Salerno più o meno nelle condizioni visibili sul sito ATTS, e al deposito Fuorigrotta c'è la vettura 1004, le cui possibilità di restauro al momento sono pari a zero.